美國運輸部長肖恩·達菲致函福特執行長吉姆·法利，嚴厲批評福特與中國電池大廠寧德時代的合作，尤其是在密西根州合資興建電池廠一事，認為此舉將美國汽車品牌與中國企業綁定。福特則反駁，稱合作協議僅是技術授權，並非合資。
美國運輸部長肖恩·達菲（Sean Duffy）近日致函福特汽車（Ford）執行長吉姆·法利（Jim Farley），對福特與中國企業的合作表達高度關切，其中又以與中國電池製造商寧德時代（CATL）的技術授權協議最受矚目，也再次引發美國政壇對供應鏈安全與對中貿易政策的討論。
達菲在信中指出，福特近年與多家中國企業展開合作，可能與美國降低關鍵供應鏈對中國依賴的政策方向存在落差。他特別點名福特位於密西根州馬歇爾（Marshall）的電池工廠，該廠將透過寧德時代授權技術生產磷酸鐵鋰（LFP）電池。LFP電池具有成本較低、安全性較高等特性，中國企業目前在相關技術與量產規模上具有相當競爭力。
除了寧德時代之外，達菲也關切福特與吉利控股集團（Geely）在西班牙的合作，以及旗下林肯（Lincoln）部分車款持續在中國生產至2030年的規劃，認為這些決策可能使福特在未來數年仍與中國汽車產業維持較深的供應鏈連結。
福特則對相關批評提出反駁，強調密西根州電池廠完全由福特持有、控制與營運，所有員工也由福特直接聘僱。公司表示，與寧德時代之間僅屬技術授權與服務協議，並非合資企業，也不涉及由中國企業直接經營美國工廠。
福特並指出，美國政府日前才曾公開肯定該電池廠對本土製造與就業的貢獻，顯示聯邦政府內部對相關合作模式仍存在不同看法。福特計畫將在密西根州生產的LFP電池，應用於未來部分平價電動車產品，以降低電池成本並提升市場競爭力。
事實上，福特與寧德時代的合作從宣布之初便持續受到美國政界審視。近年華府逐步提高對中國汽車、電池及聯網車輛的政策限制，美國國會也持續討論進一步限制具有一定中國持股背景的企業進入當地汽車市場。
此外，美國目前對中國製電動車維持高額關稅，相關措施最早於拜登政府時期大幅提高。支持限制措施者認為，有助保護美國汽車產業與供應鏈安全；但也有產業人士擔心，若同時降低對本土電動車與電池產業的政策支持，可能影響美國企業與亞洲競爭對手之間的成本差距。
整體而言，福特與寧德時代的合作爭議反映美國汽車產業正面臨技術競爭、本土製造與供應鏈安全之間的平衡難題。未來華府如何界定技術授權與外國企業參與程度，以及相關規範是否進一步收緊，將持續影響美國電動車與電池產業布局。